O novo circuito de Madri terá seu primeiro treino livre oficial de F1 apenas nesta sexta-feira, mas já chega no calendário com uma fama de ser um dos mais difíceis do calendário com 24 traçados diferentes.
A fama do Madring foi construída após as 19 bandeiras vermelhas em 2 dias de treinos da F3, durante a homologação oficial do circuito, no mês passado, e pelas dificuldades de curvas cegas e também o inédito desafio da La Monumental, curva de 550 metros, e mais longa do ano, com inclinação de 24%, equivalente a 13,5º, como em um circuito oval.
Para Gabriel Bortoleto, todos estes elementos trazem mais emoção ao GP da Espanha, que será disputado neste domingo em Madri. Mas o brasileiro da Audi não mudará sua forma de encarar um novo circuito, “respeitando” as dificuldades, mas sem temer maiores riscos, como explicou em entrevista exclusiva ao ge.globo hoje no paddock de Madring.
- O mais importante em pistas novas, principalmente pistas de rua, é você já começar lá no topo, porque quando você começa lá em cima com uma confiança boa, você constrói dali em diante. Quando você começa embaixo normalmente é complicado para você chegar a tempo. Na pista não tem como você ter medo, se você tem medo você não está fazendo o esporte certo, no final das contas. É óbvio que a sensação de você estar numa pista nova, circuito de rua, é sempre muito desafiador, mas medo não, só de tubarão. Acho que vi muitos filmes de terror de tubarão quando eu era pequeno (risos).
O pensamento de Bortoleto é equivalente ao da mentalidade de seus colegas no grid. É claro que o automobilismo envolve riscos – e mesmo campeões como Max Verstappen alertaram para o fato de a pista de Madri ter a tendência de provocar batidas fortes.
Mas quando o piloto veste o macacão e capacete, qualquer sentimento de receio some exatamente no momento em que o carro sai do box, como o brasileiro da Audi explicou ao ge.globo em Madri.
- Isso acontece com toda certeza. Acho que você está numa adrenalina tão grande, em um momento tão tenso ali que, assim que fecha o capacete, você desliga e você só acorda de novo quando o carro para.
A expectativa de Bortoleto para acelerar pela primeira vez no circuito de Madri também tem uma explicação na curva 12, chamada de “La Monumental”, que é quase um “mini oval” de 550 metros dentro do circuito de rua.
Largada da corrida principal de Cascavel da Stock Car — Foto: Marcelo Machado de Melo/BRB Stock Car
Sem experiência em grandes ovais, o brasileiro fez uma interessante comparação da curva com a mais famosa do calendário da Stock Car, o “Bacião”, em Cascavel (PR), onde os carros contornam a quase 200 km/h uma curva longa e de raio bem amplo – como a deste final de semana de Madri.
Com a possibilidade de haver muitos incidentes tanto nos treinos quanto na corrida, o GP da Espanha pode trazer algumas surpresas, com resultados diferentes das outras provas da temporada, o que pode ser uma boa notícia para times do pelotão intermediário como a Audi.
Gabriel Bortoleto no GP da Itália de F1 2026 — Foto: Jakub Porzycki/Reuters
Bortoleto concorda com a análise:
Após o GP da Itália, a Audi recorreu do resultado da prova disputada em Monza. No último domingo, uma nova volta de apresentação foi necessária após Yuki Tsunoda, posicionar de forma errada o carro da Racing Bulls na relargada.
O japonês largou do grid, e não dos boxes, como prevê o regulamento para quem causa a necessidade de um novo procedimento. Bortoleto, que avançaria para o décimo lugar caso o resultado final seja revisto, comentou sobre o assunto nesta quinta em Madri.
- Acho que está bem claro no regulamento. Quando um piloto causa uma volta de formação extra, ele deve largar do pit lane e, nesse caso, o Yuki (Tsunoda) não o fez. Então, acho que esse é o motivo pelo qual estamos entrando com o recurso e recorrendo dos resultados. Para nós, se conquistamos a posição, isso conta como um ponto; então, cada ponto é importante e, quer dizer, no fim das contas, o que é certo é certo.
Infos e horários GP da Espanha de F1 2026 — Foto: Infoesporte